Nuevo puente Santa Fé-Santo Tomé: Provincia invertira más de 37 millones de pesos.
Ésta semana se publicará el pliego de licitación de obra, cuyas ofertas se abrirán el viernes 20 de diciembre a las 20 hs, en la cabecera de Santo Tomé del puente.
El Gobierno de la Provincia de Santa Fé, a trave6s del Ministerio de Obras Públicas invertirá $ 37.589.125.618,46 en la construcción del nuevo puente de Santa Fé-Santo Tomé, una obra largamente esperada por ambas localidades del Departamento La Capital. A partir de ésta semana estarán publicados los pliegos de la licitación, cuya apertura de sobres se llevara a cabo el 20 de diciembre a las 20 hs, en la cabecera de Santo Tomé del actual enlace.
El presupuesto de ésta obra prioritaria para él Gobierno Provincial esta contemplado en el presupuesto 2025. En ese sentido, Pullaro afirmó: «Pasaron 25 años de promesas de diferentes Gobiernos Nacionales».
Nosotros lo vamos a hacer y lo vamos a terminar en nuestra gestión. De esta manera, todo el problema que generaba, lo vamos a solucionar. La forma de hacer tantas obras públicas en la provincia es administrando al Estado correctamente poniendo orden, en el Estado y eficiencia en la administración de los recursos públicos. Desde ése lugar, invertir dónde debemos: inversión, obra pública y desarrollo para la provincia», dijo en oportunidad del anuncio junto al Ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico.
Detalles del proyecto
El proyecto contempla tres sectores, siendo dos de ellos, las cabeceras y obras aledañas en la localidad de Santo Tomé y Santa Fé, y el puente propiamente dicho sobre el Río Salado. Sobre la cabecera de Santa Fé, se preve la demolición del pavimento de hormigón existente, que cuenta con numerosa cantidad de bacheos y losas deterioradas. Luego se proyecta la construcción de dos calzadas de 9,30 metros de ancho (dos carriles de 3,65 metros de ancho y una banquina de 2 metros de ancho), una de ellas sobre el terraplén existente (prácticamente coincidente con el pavimento que se demuele) y la otra sobre el terraplén que se preve construir al norte del existente.
Tambien tendrá obras complementarias cómo iluminación, parquizacion, construcción de la bicisenda, entre otras.
Sobre la cabecera de Santo Tomé, se plantea una reconversión del sentido del tránsito existente, qué a grandes rasgos se puede resumir en un impedimento del giro a la izquierda por calle Mitre para la mano que circula desde Santa Fé hacia Santo Tomé, y el cambio de sentido de Avenida Mitre en las ultimas dos cuadras antes de llegar a la Avenida 7 de Marzo (ingreso al puente carretero), convirtiéndola en sentido único, sur-norte.
Estas obras son, no sólo para adaptar la situación al proyecto, sino también para mejorar la fluidez vehícular. Se preve la demolición del pavimento existente y construcción de un pavimento rígido, nuevo en las áreas mencionadas a la vez que se preven también bicisendas, veredas, iluminación, parquizacion.
Para ambas cabeceras el pavimento que preve es del tipo rígido, compuesto por una subbase de suelo mejorado con cal, una base de suelo arena, cemento de 20 cm de espesor y un pavimento de hormigón simple H-35 de 20 cm de espesor.
En cuánto al sector del puente cuenta con una longitud de 300 metros. La superestructura esta constituida por 43 tramos de 30,80 metros de longitud compuesto por 5 vigas postesadas cada uno sobre los que apoyan tableros de hormigón armado de 17 cm de espesor hormigonado in situ. La infraestructura la constituyen 42 pilas; las mismas fueron discriminadas en Pilas de Viaducto, Y Pilas de Cauce.
En el Cauce de Pilas de Viaducto (sector sobre el valle de inundación), son 35 y están conformadas por un cabezal superior de 1.40m x 1,20m, en la cuál descansa sobre tres pilotes -columna con un diámetro de 1.00m cada uno de ellos.
Además, en el proyecto se contempla la protección contra erosión del estribo en el lado de Santa Fé, mediante la colocación de una manta geotextil y geoceldas rellenas con hormigón, para evitar asi el deterioro de los mismos.
Del lado de Santo Tomé se preve un enrocado de protección con talud de pendiente 1:2 a los pies de la protección existente. En cuanto al ancho del tablero es de 12, 50 metros compuesto por un sector de 8,30 metros reservado para la ubicación de una bicisenda, y 1,50 para vereda peatonal. También se contempla la iluminación de todo el puente, la colocación de defensas metálicas y barandas.
